摩托车安全骑行指南 | 小谷的编程随笔空间

我觉得驾驶机车是一项能满足风与自由、装备控、驾驶乐趣的危险体育运动，而恰恰因为它的危险性带来了刺激感觉。

驾驶姿势

可以考虑站在车体两侧的踏板上，弯曲双膝盖，直到坐到车座上
体重仍然在双侧踏板上
上半身向前倾斜
两手自然放在车把上（不要用力握车把）

绝对不允许将车把握得太紧，防止体重落在手腕上。

这种姿势，体重才能恰到好处的落在车座、手把、踏板三个位置。

抬头，目视前方

「负荷控制」

掌握左右方向的负荷分布，消除摩托车附加上不必要的力。这样就能慢慢减少两条腿的力量，使得体重自然地落在车座上，从而养成正确的骑车姿势。

弓形的坐姿
手臂和手腕是「游离」状态
「双膝夹紧」

姿势一定要轻松

市区骑行脚必须放在踏板上

真正的骑车高手，许多高难的技巧都是通过下半身完成的。无论有多大的颠簸和倾斜，只要下半身和车体形成一体，就会保持良好的平衡状态。

基本操作方法

推车

推车之前，应该挂在一档或者2档上，同时握住离合器（分离），将摩托车前后推动。

起步

转向灯；
回头瞭望；
确认安全后开车；

慢松离合，开油，在「半离合状态」下起步

摩托车起步后，就是加速的操作，为了使得发动机达到相当的转速，就要换高档。

具体步骤通常包括：

在加速至适当的转速时，稍微放松油门。
同时，拉起离合器。
换挡至更高的档位。
逐渐释放离合器，同时适当加大油门以继续加速。
(GPT4)

换挡时尽可能缩短离合器「分离」的时间，因为这段时间不能加速也不能用油门控制速度。

换低档有两个目的，一是超车加速或者爬坡；加速需要有必要的驱动力。

在从高档切换到低档时，通常的做法是先收油，然后进行以下步骤：

减少油门（收油）：先减少油门，这样做可以减轻发动机和传动系统的负荷，为换挡做准备。
拉起离合器：在减少油门的同时，拉起离合器以分离发动机和变速箱。
换挡：将变速杆从高档切换到低档。
匹配转速（可选）：在某些情况下，特别是在快速减速或下坡行驶时，可能需要进行所谓的“点头”操作或转速匹配。这意味着在换挡后，但在完全释放离合器之前，轻点油门以提高发动机转速，使其更好地与低档位的需要相匹配。
逐渐释放离合器：在匹配了转速之后（如果进行了这一步骤），逐渐释放离合器，同时适当调整油门以平稳行驶。
(GPT4)

收油、捏离合、换档、补油松离合

刹车

前刹为主
如果前轮制动，后轮不同时制动，车就会不稳定

低速行驶时，后轮制动力的分配率越高，如果车速在 40km/h 以下，前后的制动力可以是同等的。

如果是高速 100 km/h，前后轮比例大概是 9:1；
60 km/h 时，前 7 后 3

转弯

转弯时，车身是一定要倾斜的。

摩托车有两个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。

所以，必须向轮胎接地点的内测移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性。

转弯行驶时，车轮产生了一种「倾斜力」。当转弯时，车轮对地面呈一种倾斜的运动状态，这就是「车轮外侧轴向力」。

更重要的是，摩托车转弯时，无论车体如何倾斜。如果车轮都在同一条直线上，外侧轴向力就会在车架中相互抵消，车体就不能转弯了。

摩托车，只要车体倾斜，前车轮就会自动转向一侧，在前后车轮外侧轴向力的作用下，再加上稍微加到操纵车把上的力，就可以顺利转弯。

车体倾斜的关键，就是对内侧踏板施加「负荷」（转弯最基本要领）

转弯的姿势，一般有 3 种：内倾、外倾、同倾。

行驶途中

遵守交通规则

车流中确保自己的足够空间和安全位置。
远离大车
让前车司机从后视镜看到你的位置
不要弯道超车，这属于自杀行为
进弯道应该从外向内，视野才会开阔（外道 -> 里道 -> 外道）

腰先着地时最不容易受伤的

驾驶技巧

刹车时，身子靠后给后轮增加压力
放松肩和腕部（不论产生多么强烈的制动力，都要始终使双臂和腕部处于放松状态）
如果要快速倾斜，就要给踏板更大的「荷载」（不是向下踩，而是朝着车体蹬）
- 注意，用力的方向是向下，即斜下方。
- 切不可使用手臂的力量
车体倾斜到「理想」角度后，在消除内侧踏板载荷的瞬间，适当打开油门
转弯中，不要反复开关油门，否则倾斜角就会摇摆不定，还容易打滑
S 弯，左右弯转换的时候，快速关油；
假舵：直线行驶时，车把稍微向右转，车体就会向左倾斜。（左车把向前推压）

装备

头盔

越野赛车头盔的特点时有挡风沙用的护目镜

手套

防止操纵车把打滑
安全保护

小结

不要用力，上身一定要放松，下半身是核心中的核心。最重要就是夹紧车体，放松上身，弓背，重心下压，不要依靠蛮力。